근거 모음
대본에 쓴 근거와, 확인했지만 대본에서 뺀 주장까지 모두 적었습니다.
어떻게 확인했나
확인일 2026년 9월 21일. 영상 공개 때는 서울시 보도자료 · 설명자료와 당시 신문 · 방송 보도로 숫자와 날짜를 대조했습니다. 10월 6일 다시 대조했습니다: 서울시 「내 손안에 서울」 2022년 8월 24일 합동조사단 발표(조사 기간 · 균열 폭 · 측정 방법 · 크레인 원인 · 재하시험 · 몰탈 충진 보수 · 공사 단계 · 2021년 4월 균열 확인), 서울시 설명자료 2022년 3월 23일(간격재 단차), 서울시 감사위원회 조사결과 게시(2022년 12월 23일), 서울시 건설알림이 본교 공사개요(880미터 · 2029년 12월 31일), 서울시 「내 손안에 서울」 2023년 7월 10일 · 11월 7일(동영상 기록관리 확대 계획), 투데이신문 2023년 1월 4일 · 세이프타임즈 2023년 1월 17일 보도(감사 숫자). 교통량 16만 대, 사업비 1,128억 원, 32.4톤 · 43.2톤, 조사단 6명과 「들뜸」, 감사 결과의 단차 · 균열 개수 · 감리 방문 일수, 직접감리 첫 시범 적용, 보수 완료 시점, 32개 다리 중 C등급, 로봇 · 드론 실증, 영동대로 철근 누락은 기관 원문을 다시 열지 못해 보도(△)로 표시했습니다. 「면으로 받쳐야 할 판이 점으로 떠 있었다」 같은 문장은 근거들을 이어 읽은 우리 해석입니다.- 「이듬해엔 1억 넘는 공공 공사와 허가받는 민간 공사까지 넓혔고요」(문장 40)는 서울시 자료끼리 시점이 갈립니다. 2025년 10월 보도는 서울시 설명으로 「2023년 7월부터 1억 원 이상 공공 · 건축허가 대상 민간 공사 의무화」라고 적었지만, 서울시 2023년 7월 10일 원문은 그때 100억 원 이상 공공 공사장 74곳을 촬영 중이고 100억 원 미만 공공 공사와 민간 건축공사장은 「2024년부터」 확대할 계획이라고 적었습니다. 2023년 11월 원문도 모든 공공 공사장으로 확대한다는 계획이었습니다.
- 「고친 지 1년 만에 바닥에 금이 간 다리」(문장 2)는 금이 언론에 처음 보도된 때(2022년 3월)를 기준으로 한 말입니다. 서울시 원문은 남단 공사가 끝난 2021년 3월의 다음 달(2021년 4월) 자체 점검에서 이미 균열을 확인했다고 적고, 영상도 문장 19에서 「한 달 뒤 점검에서 금이 보였고, 이듬해 봄 방송을 탔다」고 말합니다.
- 합동조사단 정밀조사 기간은 2022년 4~6월이라 「그해 여름」(문장 20)은 봄부터 초여름까지를 넓게 말한 것입니다.
- 공무원 직접감리와 100억 원 이상 동영상 기록 의무화(2022년 7월 13일)는 감사 결과 공개(2022년 12월 23일)보다 먼저 나왔습니다. 영상은 「그리고」로 이어 순서를 단정하지 않았습니다.
- 감사 결과 보고서 원문(서울시 누리집 PDF)은 이번에 본문 글자를 뽑아내지 못해, 측량 없이 만든 바닥판의 약 10센티미터 단차, 북단 바닥판 225개 중 221개의 균열 900개와 A등급 보고, 감리 방문 일수는 보도로만 확인했습니다.
- 서울시는 2022년 7월 7일 설명자료에서 「북단 공사 중 바닥판을 교체한 사실은 없음」이라고 적었는데, 감사 결과 보도는 북단에 바닥판 225개가 설치됐다고 적습니다. 설명자료는 특정 보도의 「일부 바닥판 재교체」를 반박한 것으로 보이지만 확인하지 못했습니다.
- 「철근이 녹슬지 않는 기준 0.3밀리미터」는 서울시 원문의 「국가건설기준에 따른 철근콘크리트 구조물 허용 균열폭 0.3㎜」를 쉬운 말로 바꾼 것입니다. 국가건설기준 본문은 이번에 직접 열지 못했습니다.
- 「서울에서 부산까지 닿고도 남는 차 행렬」은 하루 16만 대에 승용차 한 대 길이 4.5미터를 곱한 720킬로미터를 서울~부산 약 400킬로미터와 견준 계산입니다. 차 사이 간격은 넣지 않았습니다. 「승용차 두 대 길이」는 폭 9미터를 4.5미터로 나눈 값입니다.
- 「마흔 살 가까운 강철 보」는 1980년 준공에서 공사 시작(2017년)까지 37년을 말한 것이고, 판과 보 사이를 재고 받침 높이를 맞춰 몰탈로 채워야 한다는 설명(문장 18)은 서울시 원문의 「간격재 단차」 · 「몰탈 충진」을 이어 읽은 일반 설명입니다.
- 성산대교가 강철 트러스 구조이고 서해안고속도로가 서울로 들어오는 입구라는 설명(문장 12)은 이번에 기관 원문이나 보도로 확인하지 못했습니다.
- 「한강 다리 서른두 개 중 C등급은 성산대교 하나」와 「올가을 로봇 · 드론 점검 시험」은 2026년 7월 보도 기준입니다. 본교 공사 기간과 공정은 2026년 10월 6일 건설알림이 열람 기준입니다.
- 합동조사단 위원장 외 조사단원 명단은 공개 원문에서 확인하지 못했습니다.
- 사람 이름과 번지는 적지 않습니다.